Heeft u plannen om de Atlantische Oceaan over te zeilen maar daar nog geen ervaring in?
Wij hebben in 2024 de Atlantische Oceaan over gezeild en kunnen u begeleiden met de voorbereidingen. In dit deel nemen wij u mee in de aanloop naar de Atlantische oversteek en uiteraard de oversteek zelf en delen graag onze ervaring met u.
Wilt u meer weten dan hier vermeld, neem contact met ons op zodat we samen met u een plan van aanpak op kunnen stellen.
Het begint met het hebben van een zeewaardig zeilschip (CE gecertificeerd), voor nu gaan we ervan uit dat die beschikbaar is.
Daarnaast dient het schip te zijn voorzien van een degelijke uitrusting op het gebied van navigatie, veiligheid, een passende zeilgarderobe, elektra voorzieningen en diverse reserve onderdelen.
Via deze link is een checklist Atlantic Crossing te downloaden met daarin vermeld de belangrijkste zaken op het gebied van Safety, Navigatie, Zeilgarderobe, Elektra, Reserve onderdelen motor en comfort cq praktische zaken. Tevens vindt je hier een overzicht van de te checken zaken voor vertrek.
Belangrijk is dat je voor de geplande oversteek een menu per dag maakt. Zorg voor afwisseling maar hou het simpel. Check de wensen van de bemanningsleden en probeer dat zoveel mogelijk in het dagmenu in te passen. Neem ca. 30% extra mee dan dat je verwacht aan aantal dagen waarin je denkt de oversteek te doen.
Verse producten zoveel mogelijk uiterlijk 1 dag voor vertrek aan boord. Lang houdbare producten zoals pasta, pasta sauzen, rijst, ingeblikt vlees (diverse NL slagers bieden dat aan), aardappelpuree, gedroogde mixen groente / kruiden etc., kun je ver vooraf al aan boord brengen.
Water is erg belangrijk. Zorg voor een goed functionerende watermaker en zorg voor extra flessen water aan boord in geval de watermaker het begeeft. Reken met ca. 5 liter per persoon per dag. Oftewel 1 volle water tank bij vertrek aangevuld met flessen water. Gebruik voor drinken blikjes, die kun je namelijk met een cancrusher klein maken zodat je afval berg niet al te groot wordt.
Via bijgaande link het proviand dat wij aan boord hebben meegenomen hetgeen ruim voldoende was voor een oversteek van 21 dagen met 6 man aan boord.
Wellicht wel het allerbelangrijkste is de samenstelling van de bemanning.
De vraag is hoe wil je de oversteek gaan doen? Wil je als eerste aan de overkant zijn of is de reis belangrijker dan de bestemming, oftewel safety first.
Op basis daarvan selecteer je je bemanning waarbij je uiteraard ook na moet denken over de uit te voeren taken aan boord tijdens de oversteek.
Denk hier bij aan:
Vertrek vanuit NL zeehaven, hier zijn nog geen douane zaken vereist zolang je in de Europese territoriale wateren blijft.
Onderstaande route is een mogelijke optie, alles uiteraard afhankelijk van de beschikbare tijd en het weer.
Indien je een geplande vetrekdatum hebt voor de Atlantische oversteek zorg ervoor dat je minimaal een maand ruimte hebt om eventuele tegenslagen op te kunnen vangen.
55 mijl
45 mijl
45 mijl
55 mijl
10 mijl
75 mijl
20 mijl
10 mijl
25 mijl
35 mijl
40 mijl
40 mijl
25 mijl
30 mijl
20 mijl
25 mijl
40 mijl
325 mijl
35 mijl
35 mijl
25 mijl
30 mijl
60 mijl
60 mijl
40 mijl
565 mijl
240 mijl
Vlissingen – Duinkerke
55 mijl
Duinkerke – Dove
45 mijl
Dover – Eastbourne
45 mijl
Eastbourne – Portsmouth
55 mijl
Portsmouth – Cowes
10 mijl
Cowes – Alderney
75 mijl
Alderney – Sark
20 mijl
Sark – Guernsey
10 mijl
Guernsey – Jersey
25 mijl
Jersey – Sint Cast le Guido
35 mijl
Saint Cast le Guido – Lezardieux
40 mijl
Lezardieux – Roscoff
40 mijl
Roscoff – Port de l’Aberwrac’h
25 mijl
Port de l’Aberwrac’h – Camaret Sur Mer
30 mijl
Camaret sur Mer – Douarnenez
20 mijl
Douarnenez – Brest
25 mijl
Brest – Guilvinec
40 mijl
Guilvinec – La Coruna
325 mijl
La Coruna – Muxia
35 mijl
Muxia – Muros
35 mijl
Muros – Ribeira
25 mijl
Ribeira – Baiona
30 mijl
Baiona – Leixoes
60 mijl
Leixoes – Figueira da Foz
60 mijl
Figueira da Foz – Nazare
40 mijl
Nazare – Madeira
565 mijl
Madeira – Las Palmas
240 mijl
Afhankelijk tijdsplanning kun je dit uiteraard op eigen inzicht aanpassen.
Wij hebben er voor gekozen om toch minimaal met 2 man aan boord te zijn en de langere oversteken met minimaal 4 man bemanning.
De door ons gebruikte wacht indeling is te downloaden via onderstaande link:
Wachtroosters
Tijdens onze tocht langs de noordwest kust van Spanje zijn wij helaas slachtoffer geworden van een Orca aanval. Dit terwijl we echt de aanbevelingen van Orca.PT in acht hebben genomen, zijnde:
Beiden hebben we gedaan echter werden wij in de Ria van Ribeira positie N 42 ⃘31.792’ W 8 ⃘ 57.211 met een diepte van ca. 45 meter aangevallen. Feit is dat in het gebied daar geen ondiep vaarwater is.
Wat wij hebben geleerd is, zeker nu met steeds meer aanvallen, dat de informatie voorziening nu beter is. Orcas.pt geeft aan waar de Orca’s zijn gezien. Link naar hun website www.orcas.pt waar je je ook aan kan melden bij een Telegram groep waar real time sightings en attacks worden doorgegeven. Daarnaast is daar ook veel aanvullende informatie te vinden.
Mochten wij het nog eens doen dan zouden we vooraf bekijken waar de Orcas gesignaleerd zijn en op basis van de door hen per dag af te leggen afstand van wel 100 mijl per dag onze planning aanpassen. Zorg daarnaast dat er altijd iemand op de uitkijk staat om de Orca te signaleren. Blijf varen en ga niet stilliggen. Bij ons viel de schade uiteindelijk mee, wel een afgebeten roer en moeten laten vervangen maar geen persoonlijk letsel. Wel een vertraging van 2 weken om het roer te laten repareren. Later hebben we een nieuw roer in laten vliegen naar Las Palmas om zeker te zijn dat het roer 100% in orde is.
Alle voorbereidingen zijn gedaan en het moment van vertrek is daar.
Daar waar je zo lang naar uit gekeken hebt. Wij hebben gekozen om ons aan te sluiten bij de ARC. Een organisatie die jaarlijks de Atlantic Crossing organiseert. Men begeleidt je in de voorbereiding, geven op Las Palmas nog diverse Seminars die voor ons uitermate nuttig zijn geweest.
Voordeel wat we daarnaast daarbij hadden is dat er relatief altijd schepen in de buurt zijn. Dus in geval van nood is er in zekere mate hulp in de nabijheid. Overigens is het advies altijd om met een aantal schepen tegelijk te vertrekken en met elkaar in contact te zijn over positie en situatie aan boord.
Wij vertrokken met relatief weinig wind en zijn in eerste instantie richting het zuiden gevaren om daar later de verwachte passaat wind op te pakken. Deze bleef helaas lang uit. Gemiddeld hebben we tussen de 10en 15 kts wind gehad en in totaal 4 zogenaamde Squals. Plotseling opkomende regenbuien waar vooruit veel wind komt tot wel 40kts. De duur is variërend van wat wij mee gemaakt hebben 20 minuten tot 1,5 uur. Hierbij draait de wind overigens ook en is het advies om met de wind mee te sturen, ruime wind. De regen die naar beneden komt is enorm en spoelt de boot wel weer lekker schoon. Zorg wel dat je altijd voorbereid bent, dwz zorg dat je zeilvoering zo is dat je snel zeil kan minderen. De Squals zie je overigens overdag duidelijk aankomen en in het donker wat lastiger maar wij checkten regelmatig de radar omdat je ze daar ook goed op aan ziet komen.
Daarnaast hadden wij afgesproken dat boven de 15 kts true wind er geen speciale zeilen meer werden gevoerd. Dus geen spinaker, Genaker of Code 0. Dat geldt overigens ook voor als het donker was. Safety first.
De wachten hebben we als volgt ingedeeld waarbij er minimaal 2 man aan dek waren waarvan altijd 1 ervaren zeiler.
Na een aantal dagen komt iedereen aan boord wel in zijn ritme en worden de overeengekomen taken ook met elkaar uitgevoerd.
Ontbijt, lunch en diner deden we altijd gezamenlijk waarbij zo veel mogelijk werd vast gehouden aan het vooraf opgestelde menu.
Gelukkig vingen we onderweg ook een aantal tonijnen en mahi mahi’s die een welkome afwisseling waren. Onze boot was overigens een droge boot, geen alcohol hetgeen vooraf met elkaar was afgesproken.
Zeilwissels deden we zoveel mogelijk bij wisseling van de wacht want dan waren er 4 man aan dek.
De stroomvoorziening werd dagelijks gemonitord en betekende voor ons dat we om de 1,5 – 2 dagen ca. 2 uur onze generator moesten laten draaien. Dagen met weinig wind maakten we gebruik van de motor die dan ook onze (lithium) accu’s oplaadde.
In totaal hebben we 50 motor uren met de schroef in werking gedraaid. Dit op het totaal van onze 21 dagen en 2 uur durende Atlantische oversteek.
Na aankomst hebben we nog 6 maanden in de Caribbean rond gevaren van Tobago Cays tot aan de Amerikaanse Maagdeneilanden vanwaar de boot op transport terug is gegaan naar Nederland.
De keuze om niet zelf terug te varen is genomen op basis van:
Besloten om hetgeen wij voor onze klanten regelen ook voor ons zelf in te zetten. Dus opvragen offertes meerdere rederijen voor de optie Mast up. Hierbij wordt het schip in zijn geheel aan boord gehesen en op een door de rederij geleverde bootbok geplaatst.
Voordeel is dat er geen kosten zijn voor het op en afmasten van de boot en je met je eigen schip langszij kan varen en zo goed als alles aan boord kan laten. Wel dienen de zeilen, buiskap, bimini etc. verwijderd te worden en binnen alles zeevast gestuwd te zijn.
Hoe dit proces in zijn werk gaat kun je zien in de fotoreportage in de Foto galerij
Ook is het mogelijk een seminar te geven over onze ervaringen, zie hiervoor de link naar het Aanvraagformulier Seminar.
Saillogix B.V.
Oranje Nassaulaan 16A
3708GD Zeist